Брюссель, 13 мая 2026 г. — Европейские страны вложили почти €200 млрд в развитие собственной электромобильной отрасли, но новый анализ предупреждает: возможный отказ от жёстких климатических норм способен свести на нет значительную часть этих усилий и уничтожить сотни тысяч рабочих мест. По данным исследовательской группы New Automotive, государства Европейской экономической зоны и Швейцария уже направили порядка €200 млрд (около $235 млрд) на инфраструктуру для электрокаров. Средства распределены так: €109 млрд — производство аккумуляторов и цепочки поставок, €60 млрд — сборка самих машин и от €23 млрд до €46 млрд — общественные зарядные станции, которых сегодня насчитывается более миллиона. Европа уже выпускает батареи для каждого третьего продаваемого на континенте электромобиля, а запланированные мощности способны закрыть будущие потребности при условии полной реализации всех проектов.
Ключевым игроком выступает Германия, привлекающая почти четверть всех инвестиций. Аналитики New Automotive называют страну «становым хребтом» европейского электромобильного сектора. Кампания E-Mobility Europe подсчитала, что текущие вложения уже обеспечивают свыше 150 тыс. рабочих мест, а при выполнении всех заявленных проектов их число может вырасти до 450 тыс. Однако эксперты предупреждают: для глобальной конкурентоспособности Европе потребуются госсубсидии, торговые барьеры и снижение стоимости энергии.
Параллельное исследование Transport & Environment (T&E) впервые оценивает «индустриальную цену» смягчения норм выбросов CO₂ для легковых автомобилей. Согласно расчётам, при самом мягком сценарии, который лоббируют автопроизводители, выпуск электромобилей в ЕС к 2030 году упадёт до 3,7 млн единиц вместо 7,4 млн при текущих правилах (то есть в два раза). Компромиссное предложение Еврокомиссии снизило бы показатель до 5,7 млн (минус 23%). К 2035 году жёсткие нормы привели бы к производству около 15 млн электрокаров, план Комиссии — к 10 млн, а вариант отрасли — лишь к 7 млн.
Особенно пострадает аккумуляторный сектор. Поправки автопрома не позволят построить эквивалент 34 гигафабрик масштаба Northvolt к 2030 году, что обернётся потерей до 47 тыс. рабочих мест. Производство катодов — самого дорогого компонента батарей — также окажется под ударом. При сильных правилах локальный выпуск сможет покрыть более двух третей потребностей Европы к 2030 году, тогда как при ослабленных — выживут лишь пять проектов, закрывающих всего 10% спроса. Аналитики T&E добавляют, что отказ от амбициозных целей приведёт к напрасной трате €50 млрд на нефтяной импорт: жёсткие нормы к 2035 году устранили бы потребность в 2 млрд баррелей нефти, а зависимость от батарей составила бы лишь 7% против 96% по нефти, поскольку аккумуляторы производятся и перерабатываются локально.
Тем временем спрос на электромобили в мире продолжает расти. В апреле 2026 г. глобальные регистрации чистых электрокаров и подключаемых гибридов выросли на 6% год к году, достигнув 1,6 млн единиц, хотя и снизившись на 9% относительно рекордного марта, сообщает Benchmark Mineral Intelligence. Главным драйвером остаётся Европа: здесь продажи в апреле превысили 400 тыс. машин (+27% г./г.), а по итогам первого квартала континент зафиксировал наилучшую динамику среди всех регионов. В Германии и Франции отмечен рост на 33% и 36% соответственно, рынок Италии почти удвоился благодаря субсидиям. В Китае регистрации упали на 8% из-за отмены льгот, но экспорт электромобилей превысил 400 тыс. шт. в апреле, а доля китайских брендов на европейском рынке выросла до 22% (с 19% годом ранее), несмотря на заградительные пошлины ЕС. Северная Америка просела на 28% после отмены налоговых вычетов в США, тогда как Мексика показала почти 50-процентный рост.
Высокие цены на бензин, подогретые напряжённостью на Ближнем Востоке, остаются важным фактором перехода на электротягу. Аналитики Benchmark прямо связывают апрельский подъём в Европе с действиями властей по стабилизации топливного рынка и экспансией китайских производителей. Однако политическая неопределённость вокруг норм выбросов ставит под вопрос долгосрочную отдачу от многомиллиардных инвестиций и способность региона сохранить лидерство в глобальной электромобильной гонке.
