Крупнейшие американские авиаперевозчики American Airlines (AAL) и United Airlines (UAL) опубликовали квартальные результаты, превзошедшие ожидания рынка, однако главной темой отчетности стал резкий рост расходов на авиакеросин, вынуждающий компании пересматривать годовые прогнозы и закладывать повышение цен на билеты.
American Airlines (AAL): Скорректированный убыток за первый квартал 2026 года составил 40 центов на акцию, что лучше консенсус-прогноза аналитиков в 47 центов. Выручка достигла рекордных $13,91 млрд, увеличившись на 10,8% год к году и превысив ожидания рынка в $13,79 млрд. Пассажирский трафик вырос на 3,9%, а загрузка кресел улучшилась на 0,7 п.п. до 81,3%. Однако средняя стоимость галлона топлива в первом квартале подскочила на 10,7% до $2,75, а компания прогнозирует дальнейший рост до $4 за галлон. American Airlines ожидает увеличения топливных расходов более чем на $4 млрд за весь 2026 год. Несмотря на это, годовой прогноз по прибыли оказался лучше опасений рынка: от убытка в 40 центов до прибыли в $1,10 на акцию против ожидаемого убытка в 65 центов. Акции AAL выросли на 2% на предрыночных торгах после публикации отчетности, хотя с начала года бумаги потеряли около 25%.
United Airlines (UAL): Выручка за первый квартал выросла на 10,5%, до $14,61 млрд, превысив прогноз в $14,19 млрд. Скорректированная прибыль на акцию составила $1,19 против ожидаемых $1,08. Однако основной фокус инвесторов был направлен на резкое снижение годового прогноза по EPS с диапазона $12–$14 до $7–$11. Причиной стали растущие цены на топливо, из-за чего компания рассматривает сценарий, при котором стоимость нефти может достичь $175 за баррель, что добавит до $11 млрд годовых топливных расходов. Генеральный директор Скотт Кирби предупредил, что цены на авиабилеты могут вырасти на 15–20% для компенсации топливных издержек. Компания уже объявила о сокращении рейсов во внепиковое время и по отдельным направлениям.
Оба перевозчика — American Airlines и United Airlines — демонстрируют сильный спрос и способность перекладывать часть затрат на пассажиров, однако временной лаг между продажей билетов и фактическим рейсом сдерживает этот эффект. United Airlines ожидает, что во втором квартале сможет компенсировать лишь 40–50% роста топливных затрат за счет цен, а к четвертому кварталу этот показатель достигнет 85–100%.
