Согласно анализу финансового института ING, эскалация напряжённости в районе Ормузского пролива, через который проходит около 20% мировых поставок алюминия и 30% морской торговли нефтью, создаёт серьёзные риски для глобальных цепочек поставок. Ситуация оказывает давление на ключевые сырьевые рынки, что может иметь долгосрочные последствия для мировой экономики и, косвенно, для рынка криптоактивов, рассматриваемых некоторыми инвесторами как альтернативный актив.
Кризис в цепочках поставок алюминия
Пролив является критически важным маршрутом для экспорта алюминия из основных производящих стран Ближнего Востока, таких как ОАЭ и Бахрейн. По данным ING, складские запасы алюминия на основных складах сократились на 15% в годовом исчислении. Страховые премии для судов, проходящих через Ормуз, выросли на 40% с января 2025 года. Эти издержки неизбежно перекладываются на потребителей, включая автомобильную (30% мирового потребления), аэрокосмическую, строительную и упаковочную отрасли.
Особую уязвимость демонстрирует производство электромобилей, которые содержат на 50% больше алюминия, чем обычные автомобили, для кузовов и корпусов аккумуляторов. Спрос на алюминий вырос на 25% с 2019 года, во многом благодаря секторам возобновляемой энергетики и электромобилей, что усугубляет последствия сбоев в поставках.
Устойчивое давление на нефтяной рынок
Параллельно нефтяной рынок сталкивается с риском длительного периода высоких цен. Аналитики ING указывают, что сбои в регионе Персидского залива могут поддерживать цены на повышенном уровне в течение длительного времени. Цены на нефть марки Brent стабильно держатся выше $85 за баррель, демонстрируя устойчивость к общеэкономическим факторам на фоне опасений по поводу поставок.
Фонды и спекулятивные трейдеры увеличили чистые длинные позиции по фьючерсам на сырую нефть примерно на 35% с начала сбоев, что отражает ожидания дальнейшего роста цен. В то же время коммерческие хеджеры наращивают короткие позиции, создавая сложную рыночную динамику.
Глобальные экономические последствия
Последствия двойного кризиса носят глобальный характер. Европейские и азиатские производители, чьи цепочки поставок сильно зависят от ближневосточного сырья, сообщают о немедленных эффектах: автозаводы в Германии корректируют графики производства, японские технологические компании сталкиваются с нехваткой компонентов. Повышенные и волатильные цены на сырьё увеличивают издержки производства по всему миру, создавая инфляционное давление.
В ответ участники рынка ищут альтернативные маршруты, такие как сухопутные переходы через Саудовскую Аравию или более длинные морские пути вокруг Африки, что увеличивает сроки и стоимость доставки на 15-20%. Также наблюдается ускорение инвестиций в диверсификацию производственных мощностей за пределами Ближнего Востока и в расширение инфраструктуры переработки вторичного алюминия.
