Мировой торговый гигант A.P. Moller–Maersk 1 марта 2026 года объявил о приостановке прохода своих судов через стратегически важные Ормузский пролив и Суэцкий канал. Решение обусловлено ухудшением условий безопасности в регионе и принято для защиты экипажей, судов и грузов. Компания заявила, что будет перенаправлять сервисы, в том числе через мыс Доброй Надежды, до тех пор, пока ситуация не позволит безопасно возобновить транзит через обычные маршруты.
Эта приостановка отражает повышенные риски для судоходства после недавних военных ударов в регионе. Она затрагивает два ключевых мировых узких места, временно изменяя контейнерные потоки между Востоком и Западом и ограничивая пропускную способность на нескольких направлениях. Переход на маршрут вокруг Африки, как правило, добавляет несколько дней к рейсам из Азии и с Ближнего Востока в Европу, что может привести к сбоям в расписаниях, заторам в портах и дисбалансу контейнерного парка.
Финансовые последствия включают рост общих затрат на фрахт, так как перевозчики вводят дополнительные сборы за непредвиденные обстоятельства и сталкиваются с более высокими страховыми выплатами из-за повышенных профилей риска. На рынке акций котировки судоходных компаний уже отреагировали ростом. Акции Maersk и Hapag-Lloyd выросли более чем на 4% в начале торгов, а акции логистических и танкерных операторов также показали положительную динамику на фоне ужесточения пропускной способности и роста цен на энергоносители.
Энергетические рынки также испытали влияние: фьючерсы на нефть марки Brent и WTI подорожали более чем на 7%, а цены на природный газ выросли более чем на 4%. Аналитики Rystad Energy предупреждают, что устойчивое нарушение судоходства через Ормузский пролив может привести к ужесточению рынков нефти, поскольку через этот коридор проходят значительные объемы сырой нефти. Рынки СПГ также чувствительны к перебоям в регионе Персидского залива.
Несмотря на значимость событий, аналитики отмечают, что сбои в районе Ормуза в большей степени повлияют на региональные схемы судоходства, в то время как перебои в работе Суэцкого канала, через который до кризиса в Красном море проходило около 22% мирового контейнерного трафика, имеют более глобальные последствия для логистических сетей. В секторе контейнерных перевозок сохраняется фактор избыточного предложения, который продолжает оказывать давление на прогнозы по фрахтовым ставкам, несмотря на краткосрочные сбои.
