Ситуация в Ормузском проливе, ключевом узле мировой торговли нефтью и сжиженным природным газом, резко обострилась 1 марта 2026 года. Сначала появились неподтверждённые сообщения и предупреждения операторов о якобы «закрытии» пролива для коммерческих судов, что привело к резкому замедлению трафика. Британский центр UK Maritime Trade Operations (UKMTO) сообщил о нескольких радиопередачах на канале VHF 16, заявляющих о закрытии, но отметил, что не может их независимо проверить и что такие сообщения не имеют юридической силы.
Несмотря на отсутствие официального подтверждения закрытия, восприятие риска уже оказало существенное влияние. Крупнейшие судоходные компании, включая ведущие японские линии, и независимые трейдеры приостановили отправку танкеров через пролив или перенаправили их. Спутниковые данные показали скопление судов в ожидании у региональных портов. Операторы действуют с повышенной осторожностью, стремясь обезопасить экипажи и активы на фоне напряжённости между Ираном и силами, поддерживаемыми США.
Рынки отреагировали мгновенно. Цены на нефть марки Brent и WTI продемонстрировали резкий скачок в течение торговой сессии. Аналитики отмечают, что даже кратковременное нарушение логистики через пролив, через который в обычных условиях проходит около 20% мирового объёма сырой нефти, способно серьёзно ужесточить баланс спроса и предложения. Фьючерсы на нефть на платформе Hyperliquid также показали значительный рост.
Последствия вышли за рамки сырьевого рынка. Эксперты предупреждают о потенциальном шоке для потребительских цен на бензин. Национальная средняя цена на бензин в США, ранее находившаяся ниже отметки в $3 за галлон, по прогнозам, может быстро достичь $3.20–$3.30, а в отдельных регионах с высокой стоимостью — приблизиться к $4–$5 в случае затяжного кризиса. Рост цен на сырьё немедленно увеличивает затраты нефтеперерабатывающих заводов, что в последующие дни и недели транслируется в розницу.
В настоящее время ситуация остаётся неопределённой. Морские власти не подтвердили официального закрытия пролива, и судоходство продолжается в индивидуальном порядке. Однако рынки и логистические операторы сохраняют высокую бдительность, ожидая либо эскалации конфликта и реальной блокады, либо деэскалации, которая позволит снять премию за риск с цен на энергоносители.
