Ferrari официально вступила в эпоху полной электрификации, однако инвесторы встретили дебют настороженно. Во вторник, 26 мая 2026 года, на презентации в Риме компания показала Luce — свой первый полностью электрический суперкар. Название переводится с итальянского как «свет» и, по замыслу создателей, символизирует ясность и новое направление. Но реакция рынка оказалась далека от тёплой: акции Ferrari на Миланской бирже упали на 6,1% в ходе утренних торгов, продолжив годовое снижение почти на 27%.
Luce разительно отличается от классических моделей марки. Четырёхдверный пятиместный электрокар с четырьмя моторами собственной разработки (по одному на каждое колесо) развивает более 1000 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды и способен проехать без подзарядки свыше 500 км. Ценник — €550 000 (около $640 000), а поставки запланированы на четвёртый квартал 2026 года. Генеральный директор Бенедетто Винья подчеркнул, что на создание машины ушло пять лет интенсивных разработок, и назвал её не экспериментом, а серьёзным технологическим проектом.
Дизайн Luce расколол аудиторию. Многие сочли его слишком радикальным для бренда, чья ДНК десятилетиями строилась вокруг ревущих бензиновых моторов и агрессивного облика. В соцсетях появились крайне резкие комментарии: «Ferrari убила свой бренд, как Jaguar», — написал один из пользователей X. Другие, напротив, назвали концепт «абсолютным шедевром». Шеф-дизайнер Флавио Манцони признал, что электрическая Ferrari с непривычными формами «поляризует публику», но выразил уверенность, что со временем её примут.
Винья в интервью CNBC защищал дизайн: «Когда работаешь с новой технологией, нужно всегда помнить слово „уважение“. Технология должна быть правильно представлена в дизайне, поэтому дизайн обязан быть другим». При этом он заверил, что компания не отказывается от бензиновых и гибридных моделей — доля электрифицированных машин в линейке Ferrari к 2026 году должна составить около 60%, но переход будет постепенным.
Падение акций отражает не только споры о дизайне. Инвесторы оценивают риски высоких затрат на разработку, неопределённый спрос на сверхдорогие электрокары и замедление люксового EV-сегмента в целом. В США при президентстве Трампа продажи электромобилей стагнируют, Porsche и Lamborghini уже скорректировали свои электрические планы в пользу ДВС, а китайские бренды давят доступными и технически продвинутыми альтернативами. Ferrari, напротив, делает ставку на исключительность и верхний ценовой сегмент, рассчитывая удержать рентабельность и укрепить позиции в Китае, где большие бензиновые автомобили облагаются высокими налогами.
